カーボンファイバースリーブ

ウェットレイラミネートでは、布地の重量とほぼ同じ重量の樹脂を使用します。たとえば、200gsm の布地の場合、1 平方メートルあたり 200g の布地があり、布地を濡らすために 200g の樹脂が必要になります。さらに、ブラシと混合ポット用の少量の無駄も必要です。

「3k」はフィラメント数またはトウサイズです。これは、この布を織るカーボン繊維の各「束」が 3000 本のカーボンフィラメントで構成されていることを意味します。より大きな数 (6k、12k など) は、カーボンの「束」がより分厚いことを意味し、生地がより分厚いことを意味します。

補強材の厚さは、圧縮度（どれだけ「押しつぶされているか」）に依存します。このため、当社では通常、補強材が真空下（1bar）で圧縮されたときの厚さの数値を公表しています。この数値が最も役立つと思われます。たとえば、90gsm カーボンの場合、単層を真空下で圧縮すると、厚さは約 0.1mm になります。200gsm カーボンの場合、単層の厚さは約 0.25mm になります。これは、仕様表の「厚さ」の下に記載されている数値です。

そうですね、これはあなたがラミネートする補強材、具体的にはそれがどれだけ厚くて重いかによって完全に異なります。5mmのカーボンファイバーをラミネートする場合、1mmだけをラミネートする場合よりも多くの樹脂を使用します。幸いなことに、良い見積もりを得るための非常に簡単なルールがあります。補強材の総重量を合計するだけで、おそらく同じ重量の樹脂が必要になります。つまり、200gのカーボンを5層ラミネートする場合（つまり合計1000gのカーボン）、約1000g（つまり1kg）のエポキシ樹脂が必要になります。450gのガラスを2層ラミネートする場合は、1平方メートルあたり約900gが必要になります。

カーボン ファブリック自体は数百度の温度に耐えられるため、ほとんどすべての用途で制限要因にはなりません。制限要因となるのは、このファブリックをラミネートする樹脂システムの熱変形温度です。
エンジン ロッカー/カム カバーは、エンジンの構成と調整レベルに応じて、約 120 度の高温オイルや排気熱に簡単にさらされる可能性があります。そのため、より高温の樹脂システムの使用を検討することをお勧めします。

航空宇宙などの非常に重要な用途では、ドライカーボン織物であっても、繊維のサイズ剤が非常にゆっくりと劣化するため「寿命」が尽きますが、実際には、ほとんどの用途では劣化は最小限であり、ほとんどのユーザーは、適切に保管されている場合、ドライファブリックには保存期間がないと考えています。

すべてのカーボンファイバーは、天然の炭黒色です。

金型の表面に注入すると、金型に面する表面は金型自体の仕上げになります。つまり、金型が滑らかで光沢がある場合は、完成した部品も同様になります。

私たちは、メーカーが編組を測定するときに使用するのと同じ測定方法を使用します。つまり、繊維の方向を 45 度にし、これは「完全に伸びた」状態と完全に収縮した状態の中間になるはずです。ただし、これは非常に流動的であるため (今おわかりのように)、どれだけ広げたかによって、予想よりも短く見えたり長く見えたりすることがあります。

伸ばすだけで、スリーブの直径が小さくなります。

実際、厚さは「仕様タブ」に記載されています。厚さの 50% FV mm を見ると、材料の公称厚さがわかります。